Пограничник, водитель городского автобуса и «скорой», автомеханик – все это жизненные вехи настоящего человека труда, а ныне йошкар-олинского пенсионера Михаила Комиссарова.
– Михаил Афанасьевич, почему выбрали профессию водителя?
– Я родился и вырос в Красноуфимском районе Свердловской области, в деревне Марийские ключики. Там была очень высокая доля марийского населения из-за масштабных миграций марийцев из Поволжья, начавшихся несколько веков назад. Мои соседи, друзья, одноклассники часто были представителями именно этого народа. И забегая вперед, скажу, что мой переезд в Йошкар-Олу произошел именно потому, что часть близких людей в свое время переехала в столицу Марий Эл. Я последовал их примеру и ни разу не пожалел.
Но вернемся к юности. Где-то за год до призыва в армию от военкомата меня отправили учиться в ГПТУ на водителя, сказали, что нужны шоферы. Я согласился: водители в деревне ценились. После окончания училища успел недолго поработать у себя в совхозе, а потом ушел в пограничные войска. Помню, как нас, новобранцев, везли на место службы в составе большого эшелона, который проходил по всей стране. В вагоне – белорусы, молдаване, украинцы, сибиряки. Все в одной куче, все – вместе. Моим местом службы стала Алма-Атинская область, граница с Китаем.
– Что больше всего запомнилось в пограничной службе?
– Сначала, как и все, прошел «учебку». Три с половиной месяца нас гоняли, учили пользоваться оружием, грамотно обращаться с боеприпасами. Учения проходили с использованием боевых гранат. Помню, как майор говорил: «Сынок, ты не бойся: чеку выдерни и держи, не отпускай. Бросай гранату прямо в мишень. А я рядом буду, не бойся». И замирая от страха, чеку вытаскиваешь, бросаешь и ложишься в траншею. Так и учились. Это был 1963 год.
Запомнилось, что многие из моих сослуживцев – в основном те, кто с Украины, – слабоваты были в плане физподготовки. Хоть и высоки ростом, марш-броски не выдерживали, на перекладине подтянуться не могли. И это неудивительно, ведь все мы были «дети войны», родились в голодные для страны времена, росли на гнилой картошке и борщевике. Да, было и такое.
После «учебки» я как шофер попал в автороту. Водил «Победу», «Волгу», ГАЗ-69. Постоянно перемещался от заставы к заставе. Возил и простых бойцов, и начальство, и задержанных.
– Какая в те годы была обстановка на границе с Китаем?
– В Китае после так называемой войны с воробьями, когда истребили около 2 миллиардов мелких птиц, на полях расплодились гусеницы, саранча и вредители. Насекомые полностью сожрали урожай, что привело к голоду, унесшему от 15 до 30 миллионов человек.
Китайский лидер Мао Цзэдун обратился за помощью к Хрущеву, но из-за идеологических разногласий Советский Союз сократил экономическую помощь и отозвал своих специалистов. Все это осложнило ситуацию на границе. Нам даже выделили дополнительно от Таманской дивизии два вертолета, четыре бронемашины и подкрепление в отряд. И это неудивительно, ведь перебежчиков было много.
– Где трудились после армии?
– Вернулся в деревню, построил дом, работал в совхозе шофером. Потом решил переехать в Свердловск, где устроился водителем рейсового автобуса. Мне работа нравилась, да и платили по тем временам неплохо – около 300 рублей. Если помните, ставка инженера тогда была в два раза меньше, поэтому водители за работу держались. Вставали в четыре утра, в пять проходили медицинское освидетельствование, а в полшестого подъезжали к первой остановке. Люди тогда рано на работу ездили, уже в полседьмого автобус битком набит – все на заводы спешат.
По одному определенному маршруту не ездили: 10 дней откатал и переходишь на другой. Так за 15 лет весь город, каждую дорогу, поворот назубок выучил.
– Как удалось получить еще и профессию автомеханика?
– По работе меня отправили учиться на автомеханика в Челябинский автодорожный техникум, где я освоил много новых знаний. Потом получил квартиру и, обменяв жилье, в 1985 году переехал из Свердловска в Йошкар-Олу. Здесь устроился на автобазу нашего Минздрава, где 15 лет, до пенсии, трудился водителем «скорой помощи». Нравилось ли мне? Наверное, да. Я понимал, что делаю важное дело – помогаю людям, но, честно скажу, работа тяжелая. Водители «скорой» не просто сидят за рулем. Они регулярно помогают медикам переносить тяжелобольных людей на носилках до машины, удерживать буйных пациентов или перевозить тяжелое медицинское оборудование.
Кроме того, труд водителя «скорой» связан с постоянными физическими и психоэмоциональными нагрузками, ответственностью в условиях риска, ведь он является полноценным участником спасательной бригады, чья секундная ошибка может стоить жизни и пациентам, и медикам.
– Назовите марки и модели автомобилей, которые считаете самыми надежными.
– На мой взгляд, самый надежный – это УАЗ, который выпускают в Ульяновске. Хорошая машина. Еще раньше была 21-я «Волга» – отличное авто, жаль, что сейчас не производят. У нашего президента Владимира Владимировича она есть, я по телевизору видел. А из современных уважаю немецкие, японские. Китайские – не очень.
– Как относитесь к современным гаджетам?
– Тут есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, они делают менее внимательными на дороге, и разговоры, несомненно, отвлекают. С другой стороны, современные технологии во многом облегчают труд водителя. К примеру, навигаторы помогают в ориентировке на местности. Молодежь без них и не разберется, куда ехать.
– Как изменились требования к автомеханикам в современном мире?
– В последние годы профессия эволюционировала от «работы с гаечным ключом» до сложной диагностики и электроники. Современные технологии развиваются стремительно, поэтому автомеханик сегодня – это IT-специалист, мехатроник и инженер, который должен совмещать навыки физического ремонта с умением работать со сканерами и специализированными компьютерными программами.
– Что больше всего нравилось в работе?
– Движение, дорога, новые места и новые люди. В свое время я успел поработать на «межгороде» – возил людей из Свердловска в Тюмень, Кустанай, Курган, Омск. Это были настоящие путешествия, с дальней дорогой и дорожной романтикой, а каждый новый рейс считался маленьким приключением с непредсказуемым сценарием, уникальными пейзажами и непередаваемым чувством свободы.
Блиц-опрос
Возраст: 83 года.
Стаж: 41 год.
Семейное положение: есть жена, двое детей, четыре внука.
Хобби: чтение.
Любимый фильм: «Семнадцать мгновений весны».
КСТАТИ
Проект «Люди труда» реализуется при поддержке Народной программы партии «Единая Россия», главы Йошкар-Олы Евгения Кузьмина и администрации города.